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新加坡丹戎巴葛碼頭遠(yuǎn)景。

          一段時(shí)期以來，全球大型航運(yùn)企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷一次調(diào)整，這與近期國際經(jīng)濟(jì)下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的結(jié)果。對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，通過削減航線運(yùn)力、優(yōu)化經(jīng)營結(jié)構(gòu)等方式應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，才能鞏固自身的航運(yùn)地位。

市場(chǎng)需求疲軟，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損

         據(jù)新加坡海事和港務(wù)管理局的統(tǒng)計(jì)，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉(zhuǎn)港口新加坡港在2008年國際金融危機(jī)后的最差表現(xiàn)。日本野村綜合研究所發(fā)布的報(bào)告指出，今年7月，東亞地區(qū)的港口海運(yùn)總量增長(zhǎng)率跌至0.6%，第三季度情況不容樂觀。

         據(jù)了解，目前全球航運(yùn)業(yè)被15家歐洲和亞洲的大型航運(yùn)企業(yè)所控制，這些大企業(yè)組成了一系列聯(lián)盟，彼此之間共享航線和港口，并且啟用超大型集裝箱遠(yuǎn)洋輪來運(yùn)輸貨物，這些超大型遠(yuǎn)洋輪每次可裝載超過1.9萬個(gè)集裝箱，運(yùn)載能力比十幾年前提升約1/3。但目前只有少數(shù)幾家大型航運(yùn)企業(yè)在今年上半年實(shí)現(xiàn)了盈利，而大多數(shù)企業(yè)都遭受了虧損。

          全球最繁忙的海運(yùn)航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運(yùn)費(fèi)率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運(yùn)價(jià)跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運(yùn)價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無法彌補(bǔ)航運(yùn)企業(yè)的燃油成本。航運(yùn)業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運(yùn)價(jià)對(duì)于企業(yè)來說都將是難以長(zhǎng)期維持的。

          美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道援引英國百力馬航運(yùn)經(jīng)紀(jì)有限公司航運(yùn)分析師喬納森·羅威的分析認(rèn)為，“今年國際市場(chǎng)需求比預(yù)期要差，到目前為止的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運(yùn)業(yè)艱難的一年，隨著更多新船建成，一方面預(yù)計(jì)全球航運(yùn)運(yùn)載能力將提升8.6%，與此同時(shí)，全球市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)只會(huì)增加2%—3%，這給全球航運(yùn)企業(yè)帶來巨大壓力?！绷_威預(yù)計(jì)，今年亞歐航線的貨運(yùn)能力將過剩至少30%。

著眼提高生產(chǎn)效率，構(gòu)建航運(yùn)價(jià)值鏈

         “國際航運(yùn)市場(chǎng)目前面臨的情況有著多重原因，一方面航運(yùn)貨源正在減少，例如電子產(chǎn)品等高附加值貨物在運(yùn)輸方式上逐漸選擇空運(yùn)，但主要還是與當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)總體疲軟密切相關(guān)。”新加坡國立大學(xué)亞洲競(jìng)爭(zhēng)力研究所所長(zhǎng)陳企業(yè)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)這樣表示。由于制造業(yè)等上游產(chǎn)業(yè)增速放緩甚至負(fù)增長(zhǎng)，作為下游產(chǎn)業(yè)的航運(yùn)業(yè)自然遭受沖擊。

          當(dāng)前，國際航運(yùn)市場(chǎng)正在經(jīng)歷一次調(diào)整，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，或許正是轉(zhuǎn)型升級(jí)的一次機(jī)遇。面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增速放緩，各航運(yùn)企業(yè)一方面采取了減少航線等“節(jié)流”措施來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，另一方面不斷實(shí)現(xiàn)自身優(yōu)化，以求在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中分得蛋糕。

　　日前，由韓國現(xiàn)代商船、日本商船三井、日本郵船、德國郝博羅特、新加坡APL以及香港東方海外組成的G6聯(lián)盟宣布，將從9月起取消12個(gè)亞洲與歐洲之間的往返航次，這約占到該聯(lián)盟正常航運(yùn)量的1/6。8月初，由歐洲兩大航運(yùn)業(yè)巨頭馬士基和地中海航運(yùn)組成的2M聯(lián)盟也表示，將從航線中撤回6500個(gè)集裝箱，這些集裝箱占該聯(lián)盟航運(yùn)能力的10%。航運(yùn)企業(yè)試圖通過削減航線運(yùn)力、提前報(bào)廢船舶等方式縮減運(yùn)費(fèi)虧損。

         另一些航運(yùn)企業(yè)則著力重新構(gòu)建航運(yùn)價(jià)值鏈。在這一方面，新加坡處于領(lǐng)先位置。自20世紀(jì)80年代以來，新加坡大力推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展，吸引全球航運(yùn)公司在新加坡開展業(yè)務(wù)，維持新加坡的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力。今年6月，新加坡巴西班讓集裝箱碼頭第三和第四階段建設(shè)項(xiàng)目正式啟用。該項(xiàng)目的投資規(guī)模為35億新加坡元（1新加坡元約合4.6元人民幣），預(yù)計(jì)于2017年底全面建成，屆時(shí)新加坡港口的集裝箱年吞吐量將從現(xiàn)在的3390萬標(biāo)準(zhǔn)箱提高至5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并有望在遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)6500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

         “新加坡的考慮是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度出發(fā)的，實(shí)現(xiàn)對(duì)更大型船舶的經(jīng)營，確保我們能夠提高生產(chǎn)效率。但同時(shí)我們的經(jīng)營理念還要超越港口，考慮整個(gè)航運(yùn)業(yè)，從輔助服務(wù)到航運(yùn)經(jīng)紀(jì)與金融，必須建立起航運(yùn)的全方位價(jià)值鏈?！毙录悠潞Ｊ潞透蹌?wù)管理局先局長(zhǎng)安德魯·譚近期表示。

          陳企業(yè)說，新加坡通過提升貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率和通關(guān)速度、削減海運(yùn)客戶和航運(yùn)企業(yè)的成本、提高航運(yùn)和倉儲(chǔ)的安全系數(shù)等舉措，推動(dòng)航運(yùn)和港口產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化升級(jí)，鞏固了自身在國際航運(yùn)市場(chǎng)中的地位。