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2018年7月15日上海海上搜救中心發(fā)布消息，該中心15日1時(shí)38分接報(bào)，“順強(qiáng)2”輪與“永安輪”在上海吳淞口64號(hào)燈浮附近水域發(fā)生碰撞。載卷鋼3000噸、由南京開(kāi)往廣州的“順強(qiáng)2”輪沉沒(méi)，船上13人落水，其中3人獲救，5人死亡，5人失蹤。

據(jù)上海電視臺(tái)最新消息，目前出事水域現(xiàn)場(chǎng)搜救船只已接近40艘，但到目前為止尚未發(fā)現(xiàn)失蹤人員。據(jù)相關(guān)背景資料顯示，該船只船齡已有15年，且載有3000噸的卷鋼。

在現(xiàn)代船只普遍有船舶定位的情況下，為什么兩船還會(huì)發(fā)生碰撞？

2018年，遠(yuǎn)洋船舶桑吉號(hào)撞船后，一位有豐富遠(yuǎn)洋經(jīng)歷的輪機(jī)長(zhǎng)，他對(duì)南方周末記者介紹，雷達(dá)盲區(qū)就像人的視野盲區(qū)一樣，由于雷達(dá)靠反射波形成進(jìn)行探測(cè)，一旦兩條船距離很近或被其他船只遮擋，雷達(dá)的反射波很難識(shí)別，就發(fā)現(xiàn)不了對(duì)方船只，“特別是小船”。

深夜的大海漆黑一片，一般海上事故的時(shí)間都是在晚上，這也是船舶交接班時(shí)間，一般20時(shí)至24時(shí)之間由三副和三管負(fù)責(zé)。有船員指出，由于他們的經(jīng)驗(yàn)相對(duì)欠缺，對(duì)突如其來(lái)的危險(xiǎn)可能無(wú)法作出快速、正確的判斷，因此這個(gè)時(shí)間段多為事故高發(fā)期。

一次次的事故，帶來(lái)的是大家深深的沉痛和無(wú)法挽回的結(jié)果。安全大于一切，責(zé)任重于泰山。在雷達(dá)無(wú)法完全保障船舶行駛安全的情況下，“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

廣州恒威自主研發(fā)、生產(chǎn)的“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)是由全景高清攝像機(jī)和云臺(tái)紅外光電攝像儀組合而成的，既能實(shí)現(xiàn)360°的無(wú)死角監(jiān)控，又可以兼顧重點(diǎn)目標(biāo)的細(xì)節(jié)識(shí)別，一鍵聯(lián)動(dòng)及智能追蹤功能，方便滿足于各類(lèi)船舶應(yīng)急指揮、 監(jiān)視監(jiān)測(cè)水面目標(biāo)、水域防范、水面反入侵系統(tǒng)等，也可適用于船舶防碰撞、艦船立體防護(hù)的高科技視頻監(jiān)控產(chǎn)品，8目攝像機(jī)水平分辨率分別達(dá)到超高清300萬(wàn)。云臺(tái)紅外光電攝像儀采用高速云臺(tái)、30倍變焦高清攝像機(jī)及640*480高清紅外熱成像，紅外光電攝像儀可穿透黑夜、霧霾，夜視距離3公里左右。遠(yuǎn)距離識(shí)別船只，給船員只夠的時(shí)間，在可控范圍內(nèi)作出正確判斷，規(guī)避危險(xiǎn)。

創(chuàng)造財(cái)富是在保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的前提下進(jìn)行的，“夜通航”船用360°全景智能監(jiān)控系統(tǒng)無(wú)疑是船舶安全行駛的守護(hù)神！