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   客貨滾裝運輸在我國是一種十分重要的交通運輸方式，尤其是在瓊州海峽等地，更是發(fā)揮著不可替代的民生保障作用。隨著我國新能源汽車產業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將有更多的電動汽車進入千家萬戶，滾裝客船載運電動汽車的情況將變得越來越普遍。

   新能源汽車自身的火災風險與客貨滾裝運輸安全風險相互疊加，致使運輸風險變得更加復雜。在滾裝運輸過程中，一旦發(fā)生新能源車輛的火災，極有可能對船舶和船上人員的安全造成嚴重危害，并可能引發(fā)氣體爆炸、船舶翻沉等次生、衍生災難性事故。滾裝客船載客量大，發(fā)生火災易導致群死群傷情況發(fā)生。

據相關研究，滾裝船發(fā)生火災的頻率約是其他類型船舶的2倍，其中滾裝船火災主要原因之一就是由載運車輛引起的。根據該研究會對1 000總噸以上滾裝客船發(fā)生的總計1052起事故的統(tǒng)計情況，火災/爆炸事故數量占所有事故的比例為12.2%，排第5位。但涉及一人或多人死亡、船舶嚴重受損或滅失等嚴重事故的比例卻高達27.6%，排名第1位。

近些年，接連發(fā)生的火災事故警醒我們需對相關安全風險和隱患提高關注及重視。當前，新能源汽車的火災風險主要體現(xiàn)在其使用的動力電池方面，主要有以下特征：

( 1 ) 易發(fā)生自燃。據消防部門統(tǒng)計，在電動汽車火災事故各種起因中動力電池自燃的占比為31%。

( 2 ) 燃燒溫度高。傳統(tǒng)汽車的汽油起火后燃燒溫度大概500℃，但動力電池起火后，溫度可達到1000 ℃甚至更高，極易引燃其附近車輛或建筑物。

( 3 ) 燃燒速度快。鋰電池火災突發(fā)性強，電池燃燒起來幾分鐘內整個電動汽車就會完全燃燒直至變成灰燼。

( 4 ) 火場環(huán)境復雜。鋰電池燃燒同時伴隨著氟化氫、氰化氫等有毒氣體的釋放。

( 5 ) 易發(fā)生復燃。電池著火前后產生的大量熱量不會隨著明火被撲滅而迅速散發(fā) [2] ，其內部仍處于高溫狀態(tài)且極易復燃，明火撲滅后仍需要在現(xiàn)場長時間觀察電池狀況。

( 6 ) 撲救方法特殊。外國消防協(xié)會對鋰電池的研究表明，常規(guī)滅火方法和滅火裝備對撲救汽車動力電池的火災效果一般，消防救援通常只能控制火勢和阻止火災的進一步擴散。

( 7 ) 救援難度更大。電池起火，易導致大面積著火且燃燒快速猛烈。滾裝船航行在水中且船體結構復雜，火災撲救和外部救援的難度可想而知。

“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統(tǒng)是廣州恒威科技專為客滾船研發(fā)、生產的超溫預警系統(tǒng)，客滾船車輛防自燃預警系統(tǒng)集高靈敏度高分辨率紅外探測器、紅外鍺鏡頭、低溫升高溫預警算法、高清透霧智能攝像機、防爆護罩、防爆云臺等于一體，可提供全天候的圖像監(jiān)控?！耙雇ê健笨蜐L船車輛防自燃預警系統(tǒng)利用了紅外熱成像技術原理等，通過接收物體發(fā)射的紅外線，將被測運輸車輛表面的紅外輻射轉變成視頻信號，結合圖像監(jiān)控、測溫預警等功能實現(xiàn)監(jiān)測區(qū)域表面溫度變化，當“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統(tǒng)測超出用戶設定的溫度閥值時，系統(tǒng)會觸發(fā)報警，系統(tǒng)能穿越燃燒引起的濃煙，即使在沒有光線的環(huán)境下，依然能精準定位高溫點及著火點。實時的監(jiān)控圖像實現(xiàn)火情的可視化，錄像傳回指揮中心，以便進行風險研判和救援指揮調度。 

   系統(tǒng)可聯(lián)動聲光報警裝置、滅火裝置，對高溫點進行及時預警和聯(lián)動處置，構建全天候、全方位、立體化的安防系統(tǒng)，可防可控，進一步保障客滾船的安全。紅外熱成像測溫監(jiān)控系統(tǒng)，擁有全天候監(jiān)控、非接觸式測溫、成像輸出穩(wěn)定。實時溫度監(jiān)測，自動生成溫度曲線，歷史數據可查詢、可追溯。

“夜通航”客滾船車輛防自燃預警系統(tǒng)的監(jiān)控錄像、截圖、各時間段的后臺統(tǒng)計的歷史數據對于火災發(fā)生也可作為追溯起因及責任的證據。防火、探火的充分性可以減小船舶載運新能源汽車(包括電動汽車和替代燃料汽車)火災風險的新產出。

客滾船防火是一項長期而艱巨的任務，憂患意識和警鐘長鳴必不可少，對于客滾船防火絕不能掉以輕心、麻痹大意、更不能心存僥幸。